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<\/figure>\n\n\n\n2. Motoren mit mehreren Drehzahlen<\/p>\n\n\n\n
Die meisten Motorhersteller bieten Motoren mit mehr als einer verf\u00fcgbaren Drehzahl an, und es gibt praktisch keinen separaten Regler, um diese Drehzahlen zu \u00e4ndern. Motoren mit mehreren Drehzahlen verwenden entweder angezapfte Wicklungen oder mehrere abwechselnde Wicklungen, und die Drehzahl kann manuell mit einem Schalter ge\u00e4ndert oder \u00fcber eine Platine gesteuert werden. Typische Motoren f\u00fcr Mehrgeschwindigkeitsmotoren sind PSC- und Spaltpol-Einphasenmotoren, wobei PSC-Motoren am weitesten verbreitet sind und entweder angezapfte oder alternierende Wicklungen haben k\u00f6nnen und Spaltpolmotoren mit angezapften Wicklungen hergestellt werden.<\/p>\n\n\n\n
Die vom Hersteller angebotenen Drehzahlkombinationen sind begrenzt, und die tats\u00e4chlich ben\u00f6tigte Drehzahl steht m\u00f6glicherweise nicht immer zur Verf\u00fcgung, was ohnehin eine Einschr\u00e4nkung von Motoren mit mehreren Drehzahlen ist; ein weiterer Nachteil ist, dass der verwendete Schalter in der Regel zur manuellen \u00c4nderung der Drehzahl erforderlich ist; diese Motoren eignen sich gut f\u00fcr Ventilatoren, die eine bestimmte Luftmenge \u00fcber einen bestimmten Zeitraum hinweg unver\u00e4ndert austauschen, und diese Art von Ventilatormotor ist relativ wirtschaftlich. Der genaue Luftstrom l\u00e4sst sich jedoch nur schwer anpassen, da er in Bezug auf die Drehzahl nicht flexibel ist.<\/p>\n\n\n\n
3. Passive Geschwindigkeitskontrolle des Ger\u00e4ts<\/p>\n\n\n\n
Passive Drehzahlregelungen sind in der Regel die billigste Anschaffung, aber oft auch die teuerste, weil sie Energie verschwenden. Sie steuern die elektromagnetischen Eigenschaften des Motors, indem sie die Eingangsspannung ver\u00e4ndern. Dadurch wird die Amplitude der gesamten Sinuswelle verringert, wodurch sich die H\u00f6he der Frequenzsinuswelle \u00e4ndert. Diese alte Technik wird durch modernere Methoden ersetzt, bei denen effizientere und kosteng\u00fcnstigere Schalter verwendet werden, da der Wirkungsgrad gering ist.<\/p>\n\n\n\n
Die am h\u00e4ufigsten verwendeten Motoren mit passiver Drehzahlregelung sind PSC-, Spaltpol- und Drehstrommotoren. Unabh\u00e4ngig davon, welcher Motor verwendet wird, darf bei Verwendung einer bestimmten Art von Steuerung die Last beim Start nicht gr\u00f6\u00dfer sein als die Nennleistung des Motors, da es sonst zu einem Ausfall kommt. Dies ist normalerweise 150-200% des Drehmoments bei voller Drehzahl. Diese Art der Steuerung wird in der Regel bei Motoren mit geringer Leistung eingesetzt, und wir m\u00fcssen uns in der Regel keine Gedanken \u00fcber die Last oder den Wirkungsgrad machen. Passive Steuerungen sind zwar billig und zuverl\u00e4ssig, erfordern aber in der Regel eine manuelle Bedienung, und pr\u00e4zise Drehzahlen sind aufgrund der uneinheitlichen Ausgangsspannung oft schwer zu erreichen.<\/p>\n\n\n\n
4. Reihenwiderst\u00e4nde<\/p>\n\n\n\n
Transformator: Er kann anstelle eines Widerstands verwendet werden und funktioniert im Allgemeinen auf dieselbe Weise. Er besteht aus zwei elektrisch voneinander isolierten Spulen, die so angeordnet sind, dass eine \u00c4nderung des Stroms in einer Spule die Spannung in der anderen Spule \u00e4ndert. Durch die Abnahme oder Zunahme der Spannung wird die Motordrehzahl ver\u00e4ndert. Der Vorteil eines Transformators gegen\u00fcber einem Vorwiderstand besteht darin, dass er beim Anfahren mit niedriger Drehzahl keine Energie in Form von W\u00e4rme verschwendet, was auch bedeutet, dass die Last mit niedriger Drehzahl gestartet werden kann. Die Nachteile dieser Art von Steuerung sind, dass sie in der Regel gro\u00df ist, manuell bedient werden muss und nicht so wirtschaftlich ist wie ein Vorwiderstand.<\/p>\n\n\n\n
Varistor: Wenn dieses Ger\u00e4t aktiviert wird, \u00e4ndert es die Spannung an der Motorwicklung und erzeugt so den Motorschlupf. Ein Varistor besteht in der Regel aus einem Widerstandselement, das mit zwei Kontakten ausgestattet ist, einem Gleit- und einem Festkontakt. Wenn sich der Schleifkontakt zusammen mit dem Widerstandselement in Richtung des Festkontakts bewegt, \u00e4ndern sich sowohl der Abstand als auch die Geschwindigkeit des Stroms, der das Element verl\u00e4sst, und diese \u00c4nderung der Stromgeschwindigkeit kann in eine variable Geschwindigkeit umgewandelt werden, wenn der Motor in einer geraden Linie angeschlossen ist. Der Nachteil dieser Steuerung ist, dass der Motor mit hoher Geschwindigkeit gestartet und dann abgebremst werden muss. Andernfalls werden die Kontakte \u00fcberhitzt und brennen durch. Ein weiterer Nachteil ist, dass der Varistor manuell bet\u00e4tigt werden muss.<\/p>\n\n\n\n
Potentiometer: Ein Potentiometer ist einem Varistor sehr \u00e4hnlich, mit dem Unterschied, dass es ein Widerstandselement hat, das \u00fcber drei statt zwei Kontakte mit dem Stromkreis verbunden ist. Die Anordnung und die Art und Weise, wie sich der Strom \u00e4ndert, sind etwas anders. Das Ende des Widerstandselements ist mit dem Stromkreis verbunden, und der dritte Kontakt ist mit dem Ausgang des Stromkreises verbunden, normalerweise ein abnehmbarer Kontakt, der durch das Widerstandselement gleitet.<\/p>\n\n\n\n
5. Festk\u00f6rpersteuerung<\/p>\n\n\n\n
In den letzten Jahren gab es enorme Fortschritte in der Halbleiter-Steuerungstechnologie und deren Einsatz bei der Steuerung von Motoren, und die meisten Produktentwicklungen bei Drehzahlreglern betreffen die Halbleitersteuerung, wobei einige Steuerungen sogar in den Motor selbst integriert sind. Solid-State-Steuerungen sind oft sehr zuverl\u00e4ssig, k\u00f6nnen genaue Drehzahlen liefern und sind zunehmend wirtschaftlich machbar, wenn sie mit Motoren mit geringer Leistung eingesetzt werden. In der Vergangenheit wurden diese Arten von Steuerungen in der Regel nur bei Motoren mit geringer Leistung eingesetzt, wo die Energieeinsparungen ihre N\u00fctzlichkeit bewiesen, und als Fortschritte in der Elektronik und Kostensenkungen die Art und Weise ihres Einsatzes ver\u00e4nderten.<\/p>\n\n\n\n Die meisten verschiedenen Arten von Halbleiterreglern beinhalten Frequenz- und\/oder Strom\u00e4nderungen, um die Motordrehzahl zu steuern, und sie k\u00f6nnen sogar die Frequenz \u00fcber die normale Netzfrequenz hinaus \u00e4ndern, was bedeutet, dass wir die Drehzahl \u00fcber die Motorleistung hinaus erh\u00f6hen k\u00f6nnen. Typische Motoren, die mit Solid-State-Steuerung verwendet werden, sind Spaltpol-, PSC- und Drehstrommotoren. Obwohl diese Arten von Reglern genauer sind als die weniger ausgefeilten Regler, die in der Vergangenheit verwendet wurden, gibt es immer noch einige Nachteile oder Probleme bei ihrer Verwendung, wenn es um die Steuerung von Drehzahl und Drehmoment geht. Beispielsweise sind sich die meisten Hersteller dieser Drehzahlregler nicht der Sch\u00e4den bewusst, die dem Motor durch eine \u00c4nderung der Oberwellenfrequenz zugef\u00fcgt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n Weitere Nachteile sind, dass Str\u00f6me, die die angegebenen Werte \u00fcberschreiten, sehr sch\u00e4dlich f\u00fcr das Wicklungslaminat des Motors sein k\u00f6nnen, dass Spannungsspitzen aus dem Umrichter die Wicklung stark besch\u00e4digen k\u00f6nnen, dass die Oberschwingungen h\u00f6her sind als die bereits in den Motorkomponenten getesteten, was zu Sch\u00e4den an Lagern oder Laminat f\u00fchren kann, dass Ger\u00e4usche und Vibrationen ver\u00e4ndert werden k\u00f6nnen, was zu Verlusten f\u00fchrt, und dass nat\u00fcrlich eine gr\u00f6\u00dfere Brandgefahr besteht.<\/p>\n\n\n\n 6. Mechanische Ger\u00e4te<\/p>\n\n\n\n Mechanische Vorrichtungen sind eine der \u00e4ltesten Formen der Drehzahlregelung von Ventilatoren und Gebl\u00e4sen und k\u00f6nnen allein oder in Verbindung mit anderen Raumtypen verwendet werden. In den meisten F\u00e4llen haben sie viele Vorteile gegen\u00fcber elektronischen Formen der Drehzahlregelung. So muss man sich beispielsweise keine Sorgen machen, dass elektronische Ger\u00e4te ausfallen und Experten feststellen, welches Teil ausgefallen ist. Bei mechanischen Ger\u00e4ten kann man in der Regel sehen, welches Teil ausgefallen ist, und die meisten Mechaniker k\u00f6nnen das Problem bei Bedarf beheben.<\/p>\n\n\n\n Leider ist die Geschwindigkeit im Normalbetrieb in der Regel nicht einstellbar, und der Mechanismus erfordert einen hohen Wartungsaufwand, z. B. f\u00fcr die Schmierung.<\/p>\n\n\n\n Riemenscheiben: Dies ist die gebr\u00e4uchlichste Form der Geschwindigkeitsregelung bei Riemenantrieben, und es gibt sogar Riemenscheiben, die vollst\u00e4ndig einstellbar sind, so dass man die genaue Geschwindigkeit einstellen kann. Allerdings muss bei einer \u00c4nderung des Scheibendurchmessers in der Regel auch die Riemenl\u00e4nge ge\u00e4ndert werden. Riemenscheiben haben einen gro\u00dfen Vorteil bei gro\u00dfen Ventilatoren oder Gebl\u00e4sen, bei denen die Drehzahl langsamer oder schneller sein muss als die eines Standardmotors oder bei denen ein Direktantrieb nicht verwendet werden kann. Sie k\u00f6nnen auch problemlos gro\u00dfe Lasten tragen, solange die Riemenspannung auf der Riemenscheibe stimmt. Die meisten von uns kennen diesen Typ und wissen, dass er bei laufendem Ventilator oder Gebl\u00e4se nicht verstellbar ist, was eine gro\u00dfe Verschwendung darstellt, und dass diese Anordnung in der Regel auch zu den wartungsintensivsten geh\u00f6rt.<\/p>\n\n\n\n Getriebeprodukte (Untersetzungsgetriebe, Zahnr\u00e4der, Kupplungen usw.): Diese Form der Drehzahlregelung wird in der Regel nicht f\u00fcr Ventilatoren und Gebl\u00e4se verwendet, sollte aber nicht au\u00dfer Acht gelassen werden. Die meisten sind mit Getriebeprodukten vertraut, da sie in Anwendungen eingesetzt werden, bei denen sich die Last im Gegensatz zu Ventilatoren nicht \u00e4ndert, wenn die Drehzahl verlangsamt wird. Sie sind in der Regel zuverl\u00e4ssig, aber oft sehr teuer und schwerf\u00e4llig. Sie sind oft sehr wartungsintensiv und erfordern oft eine manuelle Einstellung, um die Drehzahl zu \u00e4ndern.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 1. 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