![\"\"](\"https:\/\/www.cchv-fan.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/image-3.png\")
<\/figure>\n\n\n\n2. Motori a pi\u00f9 velocit\u00e0<\/p>\n\n\n\n
La maggior parte dei produttori di motori offre motori con pi\u00f9 di una velocit\u00e0 disponibile e praticamente non esiste un controllore separato per cambiare queste velocit\u00e0. I motori a pi\u00f9 velocit\u00e0 utilizzano avvolgimenti filettati o avvolgimenti multipli alternati, e la velocit\u00e0 pu\u00f2 essere cambiata manualmente con un interruttore o controllata tramite una scheda di circuito. I motori tipicamente utilizzati per la velocit\u00e0 multipla sono i motori monofase PSC e a poli in ombra, con i motori PSC che sono i pi\u00f9 comuni e che possono avere avvolgimenti maschiati o alternati e i motori a poli in ombra realizzati con avvolgimenti maschiati.<\/p>\n\n\n\n
Le combinazioni di velocit\u00e0 offerte dal produttore sono limitate e la velocit\u00e0 effettiva richiesta potrebbe non essere sempre disponibile, il che \u00e8 comunque un limite dei motori a pi\u00f9 velocit\u00e0; un altro svantaggio \u00e8 che l'interruttore utilizzato \u00e8 di solito necessario per cambiare manualmente la velocit\u00e0, e questi motori funzionano bene con i ventilatori, che vengono utilizzati per scambiare una certa quantit\u00e0 d'aria senza variazioni per un determinato periodo di tempo, e questo tipo di motore per ventilatori \u00e8 relativamente economico. Tuttavia, il flusso d'aria esatto \u00e8 difficile da regolare perch\u00e9 non \u00e8 flessibile in termini di velocit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
3. Controllo passivo della velocit\u00e0 del dispositivo<\/p>\n\n\n\n
I controlli di velocit\u00e0 dei dispositivi passivi sono di solito i pi\u00f9 economici da implementare, ma spesso sono i pi\u00f9 costosi da utilizzare perch\u00e9 sprecano energia. Controllano le caratteristiche elettromagnetiche del motore variando la tensione di ingresso. Questo riduce l'ampiezza dell'intera onda sinusoidale, modificando di fatto l'altezza dell'onda sinusoidale di frequenza, una vecchia tecnica che viene sostituita da metodi pi\u00f9 moderni che utilizzano interruttori pi\u00f9 efficienti e meno costosi a causa della sua bassa efficienza.<\/p>\n\n\n\n
I motori pi\u00f9 comuni utilizzati con il controllo passivo della velocit\u00e0 sono i motori PSC, a poli ombreggiati e trifase. Indipendentemente dal tipo di motore utilizzato, quando si utilizza un particolare tipo di controllo, il carico non deve essere superiore al valore nominale del motore all'avvio, pena un guasto. In genere si tratta di 150-200% della coppia di funzionamento a piena velocit\u00e0. Questo tipo di controllo viene generalmente applicato a motori di bassa potenza e di solito non ci si deve preoccupare del carico o dell'efficienza. Sebbene i controlli passivi siano economici e affidabili, di solito richiedono l'intervento manuale di qualcuno e pu\u00f2 essere difficile ottenere velocit\u00e0 precise a causa dell'incoerenza della tensione in uscita.<\/p>\n\n\n\n
4. Resistenze in serie<\/p>\n\n\n\n
Trasformatore: Pu\u00f2 essere utilizzato al posto di un resistore e funziona generalmente nello stesso modo. \u00c8 costituito da due bobine, isolate elettricamente l'una dall'altra, disposte in modo tale che una variazione della corrente in una bobina modifichi la tensione nell'altra bobina. La diminuzione o l'aumento della tensione modifica la velocit\u00e0 del motore. Il vantaggio di un trasformatore rispetto a un resistore in serie \u00e8 che non spreca energia sotto forma di calore durante l'avviamento a bassa velocit\u00e0, il che significa anche che il carico pu\u00f2 essere avviato a bassa velocit\u00e0. Gli svantaggi di questo tipo di controllo sono che di solito \u00e8 di grandi dimensioni, richiede un funzionamento manuale e non \u00e8 economico come un resistore in serie.<\/p>\n\n\n\n
Varistore: Quando questo dispositivo viene attivato, cambia la tensione attraverso l'avvolgimento del motore, producendo cos\u00ec lo slittamento del motore. In genere, un varistore \u00e8 costituito da un elemento resistivo dotato di due contatti, uno scorrevole e uno fisso. Quando il contatto scorrevole si muove insieme all'elemento resistivo verso il contatto fisso, cambiano sia la distanza che la velocit\u00e0 della corrente in uscita dall'elemento e questa variazione di velocit\u00e0 della corrente pu\u00f2 essere convertita in una velocit\u00e0 variabile quando il motore \u00e8 collegato in linea retta. Lo svantaggio di questo controllo \u00e8 che il motore deve essere avviato ad alta velocit\u00e0 e poi decelerato. In caso contrario, i contatti si surriscaldano e si bruciano. Un altro svantaggio \u00e8 che il varistore deve essere azionato manualmente.<\/p>\n\n\n\n
Potenziometro: Un potenziometro \u00e8 molto simile a un varistore, tranne per il fatto che ha un elemento resistivo collegato al circuito attraverso 3 contatti anzich\u00e9 2. La disposizione e il modo in cui cambia la corrente sono leggermente diversi. L'estremit\u00e0 dell'elemento resistivo \u00e8 collegata al circuito e il terzo contatto \u00e8 collegato all'uscita del circuito, di solito un contatto rimovibile che scorre attraverso l'elemento resistivo.<\/p>\n\n\n\n
5. Controllo a stato solido<\/p>\n\n\n\n
Negli ultimi anni si sono registrati enormi progressi nella tecnologia di controllo a stato solido e nel modo in cui pu\u00f2 essere utilizzata per controllare i motori; la maggior parte dello sviluppo di prodotti per i regolatori di velocit\u00e0 riguarda il controllo a stato solido, e alcuni controlli sono addirittura integrati nel motore stesso. I controlli a stato solido sono spesso molto affidabili, possono fornire velocit\u00e0 precise e sono sempre pi\u00f9 economicamente fattibili da utilizzare con motori a potenza frazionaria. In passato, questi tipi di controlli venivano utilizzati solo con motori di potenza frazionaria, dove il risparmio di potenza ne dimostrava l'utilit\u00e0, mentre i progressi dell'elettronica e la riduzione dei costi ne modificavano l'utilizzo.<\/p>\n\n\n\n La maggior parte dei diversi tipi di controllo a stato solido incorpora variazioni di frequenza e\/o di corrente per controllare la velocit\u00e0 del motore, e pu\u00f2 persino modificare la frequenza al di sopra della normale frequenza di linea, il che significa che \u00e8 possibile aumentare la velocit\u00e0 oltre la portata del motore. I motori tipicamente utilizzati con il controllo a stato solido sono a poli ombreggiati, PSC e trifase. Sebbene questi tipi di controllori siano pi\u00f9 precisi rispetto ai controllori meno sofisticati utilizzati in passato, il loro utilizzo presenta ancora alcuni inconvenienti o problemi per quanto riguarda il controllo della velocit\u00e0 e della coppia. Ad esempio, la maggior parte dei produttori di questi controlli di velocit\u00e0 non \u00e8 consapevole dei danni che possono essere causati al motore dalla modifica della frequenza armonica.<\/p>\n\n\n\n Altri svantaggi di cui tenere conto sono: le correnti che superano i valori specificati possono essere molto dannose per il laminato dell'avvolgimento del motore, i picchi di tensione provenienti dall'inverter possono causare molti danni all'avvolgimento, le armoniche sono superiori a quelle gi\u00e0 testate nei componenti del motore e possono causare danni ai cuscinetti o al laminato, il suono e le vibrazioni possono essere alterati, con conseguenti perdite e, naturalmente, un maggiore rischio di incendio.<\/p>\n\n\n\n 6. Dispositivi meccanici<\/p>\n\n\n\n I dispositivi meccanici sono una delle forme pi\u00f9 antiche di controllo della velocit\u00e0 di ventilatori e soffianti e possono essere utilizzati da soli o in combinazione con altri tipi di spazio. Nella maggior parte dei casi, presentano molti vantaggi rispetto alle forme elettroniche di controllo della velocit\u00e0. Ad esempio, non ci si deve preoccupare del guasto delle apparecchiature elettroniche e degli esperti che devono determinare quale parte si \u00e8 guastata. Con i dispositivi meccanici, di solito \u00e8 possibile vedere quale parte si \u00e8 guastata e la maggior parte dei meccanici \u00e8 in grado di risolvere il problema, se necessario.<\/p>\n\n\n\n Purtroppo, durante il normale funzionamento, la velocit\u00e0 di solito non \u00e8 regolabile e il meccanismo richiede molta manutenzione, come la lubrificazione.<\/p>\n\n\n\n Pulegge: Questa \u00e8 la forma pi\u00f9 comune di controllo della velocit\u00e0 nelle trasmissioni a cinghia; esistono persino pulegge completamente regolabili che consentono di ottenere la velocit\u00e0 esatta. Tuttavia, quando si cambia il diametro della puleggia, di solito \u00e8 necessario modificare anche la lunghezza della cinghia. Le pulegge hanno un enorme vantaggio nei ventilatori o nelle soffianti di grandi dimensioni, dove la velocit\u00e0 deve essere pi\u00f9 lenta o pi\u00f9 veloce di quella fornita da un motore standard o dove non \u00e8 possibile utilizzare un azionamento diretto. Possono inoltre trasportare facilmente carichi elevati, a condizione che la tensione della cinghia sulla puleggia sia corretta. La maggior parte di noi ha familiarit\u00e0 con questo tipo di trasmissione e sa che non \u00e8 regolabile mentre il ventilatore o il soffiatore \u00e8 in funzione, il che rappresenta un enorme spreco; inoltre, questa configurazione \u00e8 solitamente una delle pi\u00f9 soggette a manutenzione.<\/p>\n\n\n\n Prodotti di trasmissione (riduttori, ingranaggi, frizioni, ecc.): Questa forma di controllo della velocit\u00e0 non \u00e8 tipicamente utilizzata per ventilatori e soffianti, ma non deve essere esclusa dalla considerazione. Molti conoscono i prodotti di trasmissione perch\u00e9 vengono utilizzati in applicazioni in cui, a differenza dei ventilatori, il carico non cambia quando la velocit\u00e0 viene rallentata. Sono generalmente affidabili, ma spesso molto costosi e ingombranti. Sono spesso soggetti a una manutenzione elevata e spesso richiedono una regolazione manuale per modificare la velocit\u00e0.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 1. Frequenza di corrente La rotazione del motore \u00e8 direttamente correlata all'energia elettrica, il controllo moderno attraverso il regolatore di velocit\u00e0 per influenzare l'ingresso del motore e la frequenza di rotazione. [...]<\/span><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/p091blog-details.php","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/www.cchv-fan.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/image-4.png\")
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